L217849-20629 KUŽEL LOŽISKA TLAČOVACÍ VZDĚLÁVKY NOSNÍHO PŘEVODU
-
Nos Gear Shock vzpěry a kužely pro karavan.
FAA-PMA schválila ložiska kol Timken pro kola Goodyear, Cleveland a McCauley.
Ložiska FAA-PMA pro letectví třídy 2 (Timken je označuje příponou -20629)
Přesnější tolerance a vyšší kontrola kvality než u automobilových ložisek třídy 4
Ušetřete $$
Nenechte se zlákat nákupem levných automobilových ložisek
Protože Timken používá stejné číslo dílu pro automobilovou i leteckou verzi těchto ložisek, mnoho lidí mylně používá ve svém letadle méně kvalitní automobilová ložiska. Je důležité, aby verze FAA-PMA třídy 2 byla používána pro letecké aplikace ze dvou důvodů:
Jsou to ložiska vyšší třídy s užší tolerancí a byla podrobena přísnějším postupům kontroly kvality. Kvůli menšímu průměru kol letadla se při dané rychlosti vůči zemi ložiska otáčejí mnohem vyššími otáčkami a vyžadují přísnější tolerance, aby se předešlo předčasnému selhání. Příklad: Při přistávací rychlosti 70 mph (ekvivalentní dálniční rychlosti auta), typická pneumatika pro letadlo o průměru 17 palců se otáčí rychlostí 1384 otáček za minutu, zatímco typická pneumatika pro automobily o průměru 27 palců se otáčí pouze rychlostí 871 otáček za minutu. Takže i když se ložisko letadla používá pouze občas, některé požadavky na výkon jsou mnohem vyšší než u typické automobilové aplikace.
Používání neschválených automobilových ložisek na certifikovaných letadlech je porušením předpisů FAA.
Nos Gear Shock vzpěry a kužely pro karavan.
FAA-PMA schválila ložiska kol Timken pro kola Goodyear, Cleveland a McCauley.
Ložiska FAA-PMA pro letectví třídy 2 (Timken je označuje příponou -20629)
Přesnější tolerance a vyšší kontrola kvality než u automobilových ložisek třídy 4
Ušetřete $$
Nenechte se zlákat nákupem levných automobilových ložisek
Protože Timken používá stejné číslo dílu pro automobilovou i leteckou verzi těchto ložisek, mnoho lidí mylně používá ve svém letadle méně kvalitní automobilová ložiska. Je důležité, aby verze FAA-PMA třídy 2 byla používána pro letecké aplikace ze dvou důvodů:
Jsou to ložiska vyšší třídy s užší tolerancí a byla podrobena přísnějším postupům kontroly kvality. Kvůli menšímu průměru kol letadla se při dané rychlosti vůči zemi ložiska otáčejí mnohem vyššími otáčkami a vyžadují přísnější tolerance, aby se předešlo předčasnému selhání. Příklad: Při přistávací rychlosti 70 mph (ekvivalentní dálniční rychlosti auta), typická pneumatika pro letadlo o průměru 17 palců se otáčí rychlostí 1384 otáček za minutu, zatímco typická pneumatika pro automobily o průměru 27 palců se otáčí pouze rychlostí 871 otáček za minutu. Takže i když se ložisko letadla používá pouze občas, některé požadavky na výkon jsou mnohem vyšší než u typické automobilové aplikace.
Používání neschválených automobilových ložisek na certifikovaných letadlech je porušením předpisů FAA.
